Здравствуйте уважаемые гости нашего интернет-магазина! Кто со мною не знаком, представлюсь. Меня зовут Игорь, проживаю в г.Нижний Новгород. Почти 10 лет занимаюсь обслуживанием и диагностикой аккумуляторных батарей. Накоплено много практического опыта, который не словами сказать, не пером описать. Многие операции делаю на уровне инстинкта. Получено много проб и ошибок, набитых шишек и всего того, что можно было бы избежать. Но именно они лучше всего позволяют понять суть того, что происходит в аккумуляторе. Я всегда готов к диалогу, часто звонят и консультируются. Ни один не скажет того, что я кого-то не выслушал и не дал совета что и как делать. Мне очень нравится моя работа и поэтому любое общение это еще и дополнительный опыт в мою копилку знаний. Это была присказка, а сказка впереди).
В последнее время наблюдается тенденция погони за максимальными пусковыми токами. Для полуторалитрового двигателя берут аккумулятор с пусковым током 600А, а иногда говорят, что и этого мало. К примеру: на VAG с двигателем 1.8-2.0л часто встречаются штатные аккумуляторы емкостью 60Ач и пусковым током всего 480А. И такие аккумуляторы справляются с работой больше 5 лет. Для запуска двигателя 2.5л вполне достаточно 300А. Многие могут возразить что мол на конвейер идут одни, более качественные аккумуляторы, а в магазин другие, менее качественные, по аналогии с запасными частями. Отчасти это правда, но и на витринах магазина тоже есть достойные аккумуляторы, и не всегда это известные бренды. Лично у меня на автомобиле стоит японский аккумулятор 2012 года выпуска (10 лет!!!) 68Ач с пусковым током 700А. Буквально месяц назад при замене лампочки отсоединял его и проверил сегодняшний пусковой ток, так вот сегодня это всего 495А! И он на ура крутит 4.0 литровый двигатель в любые морозы! Чем больше пусковой ток, тем нужно больше пластин в АКБ. Так как аккумулятор имеет ограниченные габариты, то количество пластин растет за счет уменьшения их толщины, а значит за счет уменьшения емкости и долговечности. Выводы делайте сами, что вам важнее!
